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江西鄱阳湖特大桥横跨鄱阳湖,每天平均20分钟就有一趟列车经过。多变的气候,给桥梁和铁路维护带来不小的挑战。春运期间,不论白天还是夜晚,都一直有人守护在这里。

新华社南昌2月16日电题:夜以继日“铁医生”

他们是鄱阳湖特大桥守护者每次巡查都会覆盖全桥每一颗螺栓

新华社记者余贤红

雷哲哲和胡兴亮是鄱阳湖特大桥的桥隧工。

鄱阳湖特大桥位于长江汇入鄱阳湖的入口处,是一座全长约5.6公里的铁路湖泊桥。春运期间,大桥上每天通过的列车有100多趟。风口浪尖上,从白天到黑夜,一群特殊的“铁医生”在这里默默接力,守护着大桥安全。

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15日早上7时许,一列动车组从鄱阳湖大桥上呼啸而过。“系好安全带,脚站稳、手扶牢,准备作业!”在中国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段工长党颉明的指挥下,“挂”在大桥上的5名桥隧工动了起来,2人缓慢地推动检查小车,另外3人手持扳手猫着腰紧箍螺栓。

在巡查时他们发现,桥梁底部的钢梁上缺失了一根螺栓。

“大桥是全钢结构,上面有2.3万个螺栓,我们要逐个检查是否紧箍到位,确保列车百分之百安全通行。”党颉明说,在离水面相当于10层楼高的空中作业,最难受的是不知道穿什么衣服好,“穿多了行动不便,穿少了湿冷入骨。”

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迎着刺骨寒风,高空中的他们小心翼翼地进行检查。党颉明说,大桥钢梁共4孔,每孔钢梁长达121米,检查4孔钢梁至少要12个小时,为了节省时间,同事们都是带着干粮在桥墩上吃饭。

鄱阳湖的大风天气,以及列车经过时的震动都会造成螺栓的松动,最多的时候,桥隧工们一天就要更换八九十套。

夜幕降临,党颉明和同事们一天的工作画上句号,而另一队检修人员正在紧张地准备夜间作业。

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南昌供电段都昌接触网工区工长李翔介绍说,列车在取电过程中,会对接触网产生摩擦、放电,可能给线面带来损坏,这些损坏可能让列车“抛锚”。他们负责在夜间检修钢轨上方的接触网。

雷哲哲说,更换螺栓一个人基本搞不动,两个人合力才能更好更快一点。

“白天动车通过太多,只能在晚上见缝插针作业。虽然我们要到23点以后才能开始工作,但从18点就要开始做好各项准备。”李翔说。

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临近午夜,大桥上只有飒飒风声和滔滔江水声,15名接触网工分为1个高空作业组、1个测量组、2个防护组,小心翼翼地进入工作场地。在距离湖面30多米高的铁路接触网支柱上,他们时上时下、时左时右,不放过线面的每一条缝隙。“好在晚上视线不好,看不清底下,也就没那么怕了。”李翔说。

鄱阳湖特大桥全长5300多米,30多米高,每个月都要巡查一两次。每次要对全桥螺栓进行全覆盖检查,不留死角。巡查养护一趟,少则两三天,多则七八天。

第二天早上6时许,东方泛白,李翔和同事们收拾工具准备返回。“看到列车安全地从桥上通过,这一夜的付出值了。”李翔说,“我们就像这桥上的一个个螺栓,只有每个都紧箍到位了,旅客的出行路才能更加安全。”

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九江桥工段琵琶湖路桥车间琵琶湖路桥养修工区职工雷哲哲:

我们鄱阳湖特大桥的钢梁桥部分有两万三千多套高强度螺栓,我们要确保它每一处高强度螺栓能够发挥正常的作用。

有时候在桥底作业,头顶上行驶的列车排出的污水,会像雨水一样溅到他们身上。

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九江桥工段琵琶湖路桥车间琵琶湖路桥养修工区职工雷哲哲:

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